Форсировать или не форсировать?

Сегодня существует три разумных метода форсирования двигателей автомобилей, которые проводят тюнинговые ателье:

• Дорогостоящие механические доработки для увеличения крутящего момента на высоких оборотах;
• Изменение физической структуры камеры сгорания, поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма с точной установкой фаз газораспределения;
• Регулировка электронной системы управления автомобиля.

Что лучше и надежнее? Универсального процесса тюнингования двигателей сегодня не существует – увеличить мощность движка сложно, для этого нужен опыт и специальное оборудование. Кроме того, в каждом конкретном случае клиент хочет получить свою «версию» тюнинга: одни – максимальную мощность высокооборотного двигателя, другие – большой крутящий момент на низкооборотистом движке. А тут используются разные технологии.

Заинтересованы ли сами мастерские провести качественный и сложный моторный тюнинг мазда3 или, например, легкий тюнинг лансер проще и легче?

Ускоренный тюнинг забирает меньше сил и времени, глубокое форсирование движка – это авторитет любой мастерской тюнинга. На деле многие «мастера» делают ускоренный тюнинг по цене сложного. Ситуация знакомая, хотя и неприятная.

В действительности же, чем больше вы хотите получить увеличение мощности двигателя, тем больше изменений придется внести в конструкцию мотора, тем дороже будет стоить работа! И даже при правильно выбранном способе тюнинга она изменится незначительно. Но даже при этом, шевроле круз тюнинг в другой автомобиль не превратит – это будет все тот же «Шевроле Круз»! Вопрос в степени улучшения и его соотношении со стоимостью.

Как показывают тесты, доработка систем управления автомобиля, например, способна дать прибавку мощности до 6%, причем коснется это в основном старых иномарок – новые настроены на использование максимального ресурса. При проведении дополнительных механических изменений можно увеличить мощность до 8-10%. Однако точная настройка – дело очень сложное и требует серьезного оборудования: внесение механических изменений нуждается в изменении настроек.

Изменения в системе зажигания и работе поршневых групп увеличивают мощность на 5-7%. Однако у современных иномарок электронная система активно мешает вносить сложные изменения в рабочие процессы двигателя. Увеличение рабочего объема цилиндров и хода поршней способно увеличить мощность до 15%, но сами цилиндры снижают при этом свой ресурс и быстро выходят из строя, разрушая стенки блока цилиндров. Как говорится, хорошо, но ненадолго…